從特斯拉來到中國，電動汽車概念被熱炒。但對于電動汽車的發(fā)展瓶頸——充電的問題如何解決，仍是業(yè)內(nèi)在探討的難點(diǎn)。充電作為一個行業(yè)，比電動汽車還更新。

2015年5月25日，國內(nèi)充電行業(yè)的前沿公司聚電CEO賈雪峰在聚電接受了來自北京的GEEKCAR汽車門戶記者的訪談。賈雪峰在這個行業(yè)一個一個樁的布點(diǎn)，對充電網(wǎng)絡(luò)和電動汽車的瓶頸問題有了自己的解決方案。作為一個業(yè)內(nèi)人士，他覺得這個行業(yè)需要的不是概念，而是扎扎實(shí)實(shí)地做好充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本的一件件事。以下是訪談實(shí)錄：

1. 如何評價(jià)與特斯拉的合作，以及特斯拉自建充電點(diǎn)？

毋庸置疑，特斯拉是攪動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的一條鯰魚，對于教育中國市場貢獻(xiàn)很大，但鯰魚不是鱷魚，在中國能愿意拿出來給電動車充電的車位資源很缺，以一款車去獨(dú)占公共充電資源并不合適。如果再要補(bǔ)貼，相當(dāng)于用國家發(fā)展新能源的預(yù)算去補(bǔ)貼一個進(jìn)口車型，服務(wù)的又是高收入人群，我雖然不太懂政治但也明白這個是站不住腳的。很多人借助特斯拉這個比較知名的品牌的價(jià)值來包裝，短期作為噱頭很好用，長期會有問題，任何商業(yè)邏輯，一定是在做噱頭之外的，做一些實(shí)用的，能改變業(yè)態(tài)的事。

比如目的地充電，但在讓業(yè)主去承擔(dān)電費(fèi)和停車費(fèi)之類的成本，相當(dāng)于在透支公共資源。一旦大眾對品牌的關(guān)注度下降以后，這種業(yè)務(wù)難以持久。另外一些地方的充電點(diǎn)用的是家用的充電器，沒有防漏電、防水的安全措施、并不符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)。用一款家用充電器透支公共充電車位資源只給一款進(jìn)口車型服務(wù)，這樣的商業(yè)安排并不合適。

但這也是現(xiàn)在這個行業(yè)面臨的問題所在。

2. 聚電的充電點(diǎn)有什么特點(diǎn)？

作為一家致力于解決這一問題的公司，聚電的特點(diǎn)有三：

一，公共性。我們建造的所有的充電點(diǎn)都是公共的，只要是插電的電動汽車都可以來用；這是為了讓現(xiàn)在這個基礎(chǔ)設(shè)施還比較少的狀態(tài)下讓資源的效率得到大的利用。

第二，安全性。所有設(shè)備都符合國家的安全標(biāo)準(zhǔn)；

第三，智能性。我們不會損害任何一方的利益，我們的設(shè)備可以計(jì)量、可以收費(fèi)也可以遠(yuǎn)程管理，通過手機(jī)APP使用非常方便。

3. 對現(xiàn)在市面是涌現(xiàn)很多充電樁的創(chuàng)業(yè)公司怎么看？

也沒有很多，這兩年創(chuàng)業(yè)概念很熱，新能源汽車由于國家政策的支持和一些話題性事件屬于熱度很高的行業(yè)，自然會有些想在這個行業(yè)做些文章的公司涌現(xiàn)。

很多公司是做充電設(shè)備的，但沒有一家生產(chǎn)設(shè)備的公司會僅僅停留于只是做設(shè)備，大家都是想做充電網(wǎng)絡(luò)，布點(diǎn)成網(wǎng)。但說起來容易做起來難，它需要一個點(diǎn)一個點(diǎn)布，每個點(diǎn)都有實(shí)際的運(yùn)營收益，你才能稱其是一個網(wǎng)絡(luò)。不然實(shí)際意義不大。

投資人都是精明的，他們不會輕易為一個網(wǎng)絡(luò)的故事買單，多數(shù)的投資人都是財(cái)務(wù)投資人，更看重充電網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。我們要做的是解決電動汽車發(fā)展中基礎(chǔ)的瓶頸問題，既有經(jīng)濟(jì)價(jià)值也有社會價(jià)值，我們每天都在思考如何用市場化的方式把基礎(chǔ)設(shè)施這個瓶頸問題解決了。

這原來是國網(wǎng)和少數(shù)國企的事情，但這么多年下來這一領(lǐng)域的進(jìn)展并不理想?；A(chǔ)設(shè)施不同于其他領(lǐng)域，投入大，回報(bào)時間長，且需要諸多的政策支持。沒有一家市場化的民營企業(yè)能夠站出來說我就能做好。不過這個行業(yè)就像中國的改革轉(zhuǎn)型一樣，還是需要些理想主義的。所以我們現(xiàn)在做的就是一步一個腳印，一個個的充電點(diǎn)去建，確認(rèn)每個點(diǎn)都可以通電、可以聯(lián)網(wǎng)、可以給車主提供好的服務(wù)體驗(yàn)，有點(diǎn)兒愚公移山的味道。

4. 聚電是怎樣一家公司？

電動車充電行業(yè)還是個新興行業(yè)，我們這個行業(yè)里少數(shù)具備鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)全部要素的公司。一我們軟硬件齊備，團(tuán)隊(duì)中有一部分人做硬件，有一部分人做硬件中的嵌入式軟件，還有一部分人做互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用；第二，我們心態(tài)很開放，善于合作，我們聯(lián)合了特斯拉的售后安裝伙伴一起給車主提供上門安裝服務(wù)；第三，我們懂創(chuàng)新，我們有金融支持方案，利用資本的力量來來解決基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的問題。

5. 如何看待有充電樁概念的上市公司？

概念是資本市場上好的杠桿之一。同樣在政策驅(qū)動下，很多公司上市的結(jié)構(gòu)中都有類似的概念。不過鑒于這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，可以知道自己做生產(chǎn)的并不多，而且?guī)准易錾a(chǎn)的也都集中在公交大巴的站級直流樁。

目前這也是充電樁這個行業(yè)很快能創(chuàng)造效益的領(lǐng)域，直流樁出貨一臺就相當(dāng)于交流樁出貨幾百臺。所以多數(shù)上市公司現(xiàn)在還沒有都下決心面向民用市場去思考運(yùn)營，也沒有一個互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)來與硬件團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)。

聚電也有自己的快速直流充電機(jī)產(chǎn)品，我們把這類產(chǎn)品作為對外提供充電服務(wù)的另外一種體驗(yàn)，就是解決車主快速充電的問題，無論是直流還是交流、快速還是慢速，我們都使用一套運(yùn)營系統(tǒng)，用手機(jī)端進(jìn)行控制。

聚電是基本功扎實(shí)的企業(yè)。我們?nèi)ゲ汲潆娋W(wǎng)絡(luò)的成本低，每個充電點(diǎn)運(yùn)營得也更有效。

6. 如何看待app以及”互聯(lián)網(wǎng)+“的概念？

這個行業(yè)如何“互聯(lián)網(wǎng)+”。開發(fā)APP不難，但開發(fā)一套系統(tǒng)平臺那就非常難了。但什么叫系統(tǒng)呢？就是至少有十幾萬用戶在上面并發(fā)，確認(rèn)不出問題。

比方說微信，看它的UI真的不難，很輕松就可以仿一款的樣子，但是五六億個人過年同時搶紅包還不出問題，是十分厲害的一件事。我們現(xiàn)在并發(fā)用戶數(shù)還不是很多，但我們做了很多壓力測試，可以確認(rèn)至少十萬級的用戶同時使用沒有問題，所有的結(jié)算、信息采集都安全、準(zhǔn)，遠(yuǎn)程管理時軟硬件的聯(lián)通迅速、穩(wěn)定，這是我們這套系統(tǒng)所追求的。

現(xiàn)在也有團(tuán)隊(duì)做移動互聯(lián)網(wǎng)出身想靠APP來解決充電問題，我覺得還不夠，互聯(lián)網(wǎng)只是工具，互聯(lián)網(wǎng)+，這個加號后面須有真材實(shí)料才行。比如要解決充電問題，做互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層面的工程師須和懂電力自動化、嵌入式軟件的工程師坐在一起，天天碰撞，運(yùn)營的團(tuán)隊(duì)實(shí)時反饋出前方遇到的問題過來，這樣在一起可能要幾年時間才能打磨出一套好用的“互聯(lián)網(wǎng)+新能源智能硬件”的系統(tǒng)出來。

7. 聚電的充電樁對接哪些車型？

我們原來用的是笨的方法也是有效的方法，就是一家家車企去對標(biāo)。現(xiàn)在希望國家的新國標(biāo)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)能盡快出來，這樣就能省去很多對標(biāo)的煩惱。但即便如此，各種車型與充電樁之間的握手協(xié)議也不是都一致，電池管理系統(tǒng)也沒有都開放。所以新標(biāo)準(zhǔn)出來還是需要去對標(biāo)。

車企方面對對標(biāo)持開放態(tài)度，畢竟車企也希望市面上的能給自己的車充電的點(diǎn)多一些，這樣他的用戶也能得到更好的服務(wù)。

8. 聚電的短期目標(biāo)是什么？

如果以兩年來看的話，全國范圍內(nèi)建10000個充電點(diǎn)，珠三角地區(qū)會占到一半以上，因?yàn)橹槿鞘俏覀兊拇蟊緺I，包括我們在全國各地有些區(qū)域合作伙伴，我們會借助伙伴的力量再拓展其他區(qū)域市場。這里打個廣告，無論全國哪個城市的朋友想要加入這個行業(yè)，可以來找聚電聊聊，我們一直秉承的是開放的心態(tài)，為伙伴提供支持的能力。

9. 對充電樁2年內(nèi)的預(yù)判？

這兩年由于中央和各地政府對新能源汽車的鼓勵政策以及特斯拉的熱潮，政府和民間兩撥浪潮疊加在一起，讓新能源汽車和充電樁的概念非常熱。

政府規(guī)劃今年是20萬輛，明年是50萬輛，這是有一個比較振奮的規(guī)劃。但隨著政策補(bǔ)貼的變化，電動汽車的市場可能會降溫，有很多被特斯拉概念吸引過來的熱錢可能會在這個行業(yè)逐漸淡去。經(jīng)過一年左右的時間，行業(yè)會趨于平穩(wěn)。

到時候會有一兩家以此作為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)，能夠脫穎而出，能夠依靠市場化的經(jīng)營手段穩(wěn)扎穩(wěn)打地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的盈利。百姓也會知道，以后要買電動汽車要找誰，個個區(qū)域逐漸出現(xiàn)對一些品牌的認(rèn)知。我們希望聚電將是這樣的企業(yè)之一。